L’US Air Force et la Defense Logistics Agency du Pentagone ont attribué un contrat de logistique basée sur la performance (PBL) à GE Aviation pour la prise en charge des moteurs F110, F101 et F118. Le contrat de cinq ans – apparemment le premier attribué par DLA – est évalué à plus de 330 millions de dollars et couvre les activités de l’agence à la Tinker Air Force Base à Oklahoma City et ses besoins en pièces consommables dans le monde entier.
Tinker AFB soutient l’US Air Force, l’US Navy, le DLA et d’autres missions du DoD, et est l’une des plus grandes unités de l’Air Force Materiel Command. Le complexe effectue la maintenance programmée des dépôts sur de nombreuses classes d’avions militaires et est responsable de la maintenance, de la réparation et de la révision de nombreux composants accessoires aéroportés de l’armée de l’air et de la marine.
Dans son annonce, GE Aviation a indiqué qu’elle avait déjà établi une présence chez Tinker AFB, vol baptême L39 Grenoble le personnel de soutien devant commencer à exécuter le contrat.
Il a accepté d’améliorer la disponibilité des pièces pour l’USAF et de réduire les besoins d’inventaire de DLA.
Le mois dernier, GE Aviation a obtenu un contrat PBL de trois ans avec l’US Navy pour la réparation, le remplacement et le soutien au programme des pièces de moteur F414, pour les avions F / A-18 E / F Super Hornet et EA-18G Growler – un contrat aurait une valeur de 460 millions de dollars.
Les moteurs F110, F101 et F118 sont des conceptions similaires de GE Aviation: Le F110 est un turboréacteur à double flux à postcombustion, utilisant la même conception de noyau de moteur que le F101. Le F118 est une variante utilisant une conception sans postcombustion. Ils sont déployés dans les avions de combat F14, F15 et F16
DLA classe le nouveau contrat dans le cadre de son programme «Capitaines d’industrie», une désignation pour ses efforts de partenariat avec les grandes entreprises commerciales. En plus des conditions établies, le contrat prévoit une option de trois ans qui pourrait augmenter la valeur totale à plus de 500 millions de dollars.
Cet accord révolutionnaire renforce notre collaboration avec l’Armée de l’Air pour garantir des solutions complètes et rentables à l’appui du chasseur », a déclaré Matt Kress de GE Aviation, directeur général des programmes de service à la clientèle militaire. Nous sommes honorés de travailler avec l’Armée de l’Air et nous sommes impatients de tirer parti des leçons apprises grâce à notre programme PBL de la Marine développé au cours de la dernière décennie à Jacksonville.
L’OMC approuve les tarifs de l’UE pour les subventions aux aéronefs
Le différend tarifaire entre les États-Unis et l’Union européenne a atteint une nouvelle phase avec la décision de mardi de l’Organisation mondiale du commerce autorisant l’UE à mettre en œuvre des droits de douane d’une valeur de 4 milliards de dollars sur les produits américains importés. La décision du comité d’appel de l’OMC est parallèle à l’autorisation donnée l’automne dernier aux États-Unis, de mettre en œuvre 7,5 milliards de dollars de droits de douane par an sur les exportations de l’Union européenne vers les États-Unis.
Les deux affaires de tarifs concernent un long différend concernant le subventionnement de Boeing et d’Airbus sur leurs marchés nationaux respectifs, que l’OMC a déterminé comme étant des violations par les États-Unis et l’UE, respectivement.
La question de savoir si l’UE procéderait à l’imposition des tarifs n’est pas claire. Son organe directeur du commerce, la Commission européenne, semble susceptible d’utiliser la menace des droits de douane pour convaincre les États-Unis de retirer leur programme tarifaire.
Bernd Lange, président de la commission du commerce international de l’UE, a déclaré: «J’espère sincèrement que cette décision servira d’incitation à mettre fin à ces différends par un règlement négocié. Cela devrait rester la priorité absolue car, dans des temps comme , plus que jamais, travaillez ensemble et non les uns contre les autres. «
Lange a appelé à des négociations pour parvenir à un accord à long terme sur les subventions aux avions.
Notamment, la question sous-jacente des subventions aux aéronefs perd de son importance. L’allégement fiscal de l’État de Washington que l’OMC a jugé comme une subvention à Boeing a maintenant été annulé; et Airbus s’est engagé à accélérer les remboursements de prêts à la France et à l’Espagne sur le programme A350, prêts qui, selon l’OMC, enfreignaient ses règles de subvention.
Les États-Unis ont cherché à utiliser les tarifs comme un outil pour forcer les négociations sur un pacte commercial plus large avec l’UE.
Le représentant américain au commerce a soutenu qu’il n’y a pas de base légale pour que l’UE impose des droits de douane – parce que l’allégement fiscal de l’État de Washington a pris fin.
L’USTR Robert Lighthizer a déclaré que tout effort de l’UE pour mettre en œuvre des sanctions sur les produits américains serait manifestement contraire aux principes de l’OMC et forcerait une réponse des États-Unis.
